Home

Op 18 maart 2026 kiest Leiden een nieuwe gemeenteraad.

Wij hebben de verkiezingsprogramma’s gescand en konden alleen in dat van D66 en van de Partij Sleutelstad iets vinden.
In het programma van D66 staat alleen iets over de Corbulotunnel en het verkeerslawaai in de Stevenshof.

Dit staat er in het verkiezingsprogramma van de Partij Sleutelstad.

Dit zijn onze sterke argumenten en voorstellen:

RIVM
In 2023 had 12.8% van de inwoners ernstige hinder door geluid van wegverkeer. Dat zijn ruim 1,9 miljoen Nederlanders van 16 jaar en ouder. Dit aantal ligt wat hoger dan in eerdere jaren. Tussen 2019 en 2022  had 11,4 % ernstige hinder. Vooral brommers en motoren geven veel overlast. 

RIVM

Er zijn meer mensen die last hebben van het wegverkeer dan van vliegtuigen.

RIVM
Lawaai kan hinder geven en de slaap verstoren. Een half miljoen Nederlanders heeft slaapproblemen door geluid van wegen. Het RIVM berekende berekende in hoeverre wegverkeersgeluid bijdraagt aan hart- en vaatziekten. Gemiddeld zo’n 750 gevallen van hart- en vaatziekten hangen samen met de blootstelling aan geluid van wegverkeer. Zo’n 65 sterfgevallen aan hart- en vaatziekten hangen samen met wegverkeersgeluid. 

We praten dus niet over hondenpoep.

– We hebben honderden gedocumenteerde klachten die bij ons meldpunt binnen zijn gekomen;
– Desondanks blijft de gemeente de serieuze overlast ontkennen;
– De gemeente is niet bereid zelf het motorlawaai te meten;
– Terwijl de gemeente al 20 jaar meebetaalt aan een meetnet van vliegtuiglawaai
WOB verzoek);
– Steeds meer gemeenten doen wél zelf metingen;
– Onnodig lawaai met een motorvoertuig is strafbaar maar de politie in Leiden legt
veel minder boetes op dan de politie in andere delen van Zuid-Holland (WOB verzoek);
– Van een landelijk afgesproken lage prioriteit voor motorlawaai is niets terug te vinden
in de administratie van de politie (WOB verzoek);
– Steeds meer gemeenten zetten wél boa’s in bij de handhaving van art 57RVV;

– Zelfs de motorlobby steunt een steviger handhaving van art 57RVV.


STEM dus op Partij Sleutelstad!!

De gemeente Leiden is oostindisch doof voor motorlawaai maar maar doet wel mee aan een actie van buurgemeenten tegen nachtvluchten.

Prima natuurlijk, want bewoners van doorgaande wegen in Leiden weten als geen ander hoe erg het is om in de nacht steeds weer wakker te worden gemaakt door motorlawaai.

Maar de gemeente Leiden houdt zich doof. Doet alsof het niet zo erg is. En weigert het motorlawaai te meten, zoals zij wel meebetaalt aan het meten van vliegtuiglawaai.

Steeds meer gemeenten gaan het motorlawaai meten.

Ook steeds meer gemeenten gaan boa’s inzetten om art 57RVV te handhaven.

In Leiden mogen boa’s voortaan fietsers zonder licht bekeuren. De vraag is: Wie heeft er in Leiden slapeloze nachten van foute fietsverlichting?

Stadsnieuws 13 november 2025



Onze reactie in het Leidsch Dagblad van 19 november

We stelden al vaker de vraag: Als de politie te weinig aandacht kan (of wil) besteden aan strafbaar motorlawaai, waarom zet de gemeente dan geen Boa’s in?
Zoals in Amersfoort.

Leidsch Dagblad 9 mei 2024

Grote kop in het Leidsch Dagblad van 28 april 2025. Wethouder North kraait victorie. Maar hebben de bewoners langs de Europaweg-Vrouwenweg, de Vlietweg, de Voorschoterweg-Jacob van Campenlaan, de Churchilllaan en de Doctor Lelylaan nu ook minder last van motorlawaai? Wie zal het zeggen? Wie zou het moeten kunnen zeggen?

Hebben de bewoners langs andere wegen nu juist meer last zoals in de Stevenshof ter hoogte van de open tunnelbak. Wie zal het zeggen? Wie zou het moeten kunnen zeggen?

Wegverkeerslawaai wordt nog steeds niet echt gemeten zoals het vliegtuiglawaai. Wij hebben (via een WOO-verzoek) ontdekt dat de gemeente Leiden al sinds 2005 geld betaalt voor een meetnetwerk voor vliegtuiglawaai. Veel geld, tot nu toe in totaal € 300.000. Op 26 januari 2025 hebben Partij Sleutelstad en D66 zogenoemde Losse Technische Vragen hierover aan wethouder North gesteld. Het is nu 28 april en er is nog steeds geen antwoord.

PS: Eigenlijk is de Provincie verantwoordelijk voor het geluid langs de N206.

Iemand vertelde dat zij haar motorrijbewijs had gehaald en een motor had gekocht. Niets nieuws natuurlijk want motoren zijn heel gewild.

Gevraagd of haar tijdens de lessen iets was verteld over het geluid en of zij het maken van geluid in het theorie-examen was tegengekomen, keek ze verbaasd. De motor voldoet aan aan alle wettelijke eisen. Ook de uitlaat. Dus, waar heb je het over?
Een motorrijder kan desondanks onnodig geluid maken door in een te lage versnelling te rijden en te veel gas te geven en daarmee te veel toeren te maken en daarmee onnodig geluid. Geluid dat niet nodig is om op een normale manier van A naar B te rijden.

Wij vroegen het CBR of tijdens het theoretisch examen dan wel tijdens het praktijkexamen hiervoor aandacht wordt gevraagd. Ze konden/wilden er geen concreet antwoord op geven en we kregen geen inzage in de bibliotheek van theorievragen. We kochten dan maar zelf een boek met wel 1000 theorievragen van – volgens het colofon – “een hoog werkelijkheidsgehalte”. In het boek kwamen wij geen vragen tegen over geluid.

Dat is schokkend als we weten dat half Nederland last heeft van wegverkeersgeluid en van het onnodige geluid van motoren in het bijzonder.

Een paar voorbeelden hoe zou het kunnen:

VRAAG Hoe hoog is de boete voor onnodig geluid met een motorfiets (exclusief administratiekosten)
A € 150
B € 310
C € 125

VRAAG: Het is verboden om met een motorvoertuig onnodig geluid te maken. Wat wordt verstaan onder “onnodig geluid”?

A Geluid dat sterker is dan het geluid dat nodig is om op een normale manier op die plaats te
rijden;
B Geluid dat de motor op basis van merk/type maximaal mag maken.


VRAAG: Moet voor een boete het onnodige geluid zijn gemeten?

A Nee, het is voldoende als het geluid door de politieagent op heter daad dus met eigen oren
ter plekke is gehoord;
B Ja, het geluid moet zijn gemeten.

Niet voor het helpen handhaven van de geluidsoverlast van motoren maar voor de aanpak van andere straatintimidatie.

Voor het handhaven van de onnodige straatintimidatie van motorrijders is weer effe geen tijd, terwijl daar geen training voor nodig. Voor de toepassing van artikel 57 RVV is geen meting nodig. Het enige wat nodig is dat deze bevoegdheid van de politie ook aan boa’s wordt verleend.

In steeds meer gemeenten worden de boa’s ingezet bij het handhaven van motorlawaai.
Dat kan op 2 manieren:
1. op basis van de APV (overlast op straat) en
2. op basis van artikel 57 RVV (het is verboden met een motorvoertuig onnodig geluid te
maken).

In dit artikel staat daar niets over. Het beleidsstuk staat ook niet op internet. Ook niet op de website van de gemeente. Dus hebben wij Partij Sleutelstad gevraagd dit uit te zoeken.

Wel in het artikel staat, dat de gemeente doorgaat met zogenoemde clean sweeps. Voor motorlawaai hebben we deze geintegreerde aanpak nog nooit gezien.

Er zijn vele vormen van overlast op straat zoals

DE FATBIKES
Er wordt schande geroepen over deze stille voertuigen; maar dat is het probleem niet. Het is het gedrag van de berijders. Zij kopen en rijden op fatbikes die zonder trappen als een soort bromfiets kunnen worden gebruikt. Of ze worden door hen omgebouwd tot een bromfiets. Dat is verboden.
Door zeer intensief te handhaven zijn er vele duizenden verboden fatbikes van de weg gehaald. Soms zelf bij importeurs in beslag genomen.
Dat is pas aanpakken!!!




Ander voorbeeld van handhaving

INTIMIDATIE OP STRAAT

Boa’s in burgers gaan in Leiden straatintimidatie aanpakken. Ook hier gaat het om het gedrag van mensen, niet over de hele soort.


Deze werkwijze kan ook worden gebruikt voor onnodig motorlawaai. De boa/ politieagent in burger die teveel lawaai heeft vastgesteld, geeft het door aan de collega een eindje verderop die wel in vol ornaat staat en de overtreder kan staande houden.

Kwestie van politieke wil.